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试驾2019款宝骏530 换芯之后更好开

摘要:宝骏530是宝骏汽车在2018年3月推出的一款紧凑级SUV,凭借高颜值、大空间和扎实的底盘表现赢得了众多消费者的肯定,销量已突破10万辆。日前2019款宝骏530正式上市,虽然外观和内饰变化不大,但全新换装的动力总成令


宝骏530是宝骏汽车在2018年3月推出的一款紧凑级SUV,凭借高颜值、大空间和扎实的底盘表现赢得了众多消费者的肯定,销量已突破10万辆。日前2019款宝骏530正式上市,虽然外观和内饰变化不大,但全新换装的动力总成令人期待。

「车友公社」换芯之后更好开 试驾2019款宝骏530

这次,我们试驾的车型是2019款宝骏530 1.5T CVT尊贵型,让我们一起看看新款车型的变化之处,体验这套全新动力总成的实际表现。

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2019款宝骏530外观造型上采用了"平行动态"的设计语言,整体大气时尚,分体式"未来眼"的LED日行灯设计颇受年轻消费者的喜爱,突显个性。

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尺寸空间上,2750mm的轴距,使得宝骏530的后排空间充裕,全平的地台设计让乘客进出自如,同时支持后排4/6分放倒自由拓展,可获得1051L的超大后备箱空间,同级中鲜有对手。

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内饰的做工细节同样考究,车内中控台、门封板和中央扶手箱等处均采用皮质包裹,接缝采用双缝线缝合,空调口下方的功能按钮采用了新颖的钢琴键按钮和拨杆式设计。2019款宝骏530新增可与中控悬浮大屏双屏联动的7英寸液晶组合仪表,便利性和科技感都大大增加。

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全新的动力总成是2019款宝骏530的最大亮点。新车搭载了新一代1.5T大扭矩发动机,最大净功率111kw,最大净扭矩达到 250N·m,同级别中处于领先水平。新发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。其轻质低惯量涡轮可在发动机1000转时即介入工作,1600转即可让发动机输出250N·m的最大扭矩。除了动力性能的提升,新发动机采用新型高效燃烧系统,通过进气道的优化设计将滚流比由1.8提升至2.35,配合更高的进气压力和压缩比,燃油消耗率可降低10%。

此外,新发动机大量采用高强度、轻质量耐热合金等航空材料,经过累计超过 10000 小时的极限工况实验和深度热冲击实验以及累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验,可靠性得到了充分保障。

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2019款宝骏530还搭载了全新CVT无级变速器。该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发,除了拥有驾驶平顺,动力输出线性的优点之外,更有传动高效,运行智能的特点,具有经济、运动、雪地、手自一体(模拟8速)多种驾驶模式。同时可通过整车传感器收集到的路况信息,智能识别工况,在多条换挡线之间主动切换,获得最佳的驾驶体验。

此外,这款变速器的核心部件均来自国际一流供应商,如联合电子的TCU,博世的钢带,法雷奥的液力变矩器,博格华纳的DNR摩擦片等,性能卓越,品质可靠。同时,采用了独立星型齿轮结构,动力传动过程高效,进一步提升油耗表现。

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在实际驾驶过程中,2019款宝骏530低扭表现出色。在起步时,松开刹车车辆便开始缓慢前进,轻踩油门后,在1500转左右能够感受到涡轮介入的推进感,从2000转开始能够有源源不断的动力输出。而随着速度的提升,驾驶者并不会感觉到变速箱的升档动作,这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。

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在一般城市路段驾驶,2019款宝骏530能够给驾驶者较强的驾驶信心,需要急加速超车时并不会让人感觉着急,踩下油门后转速平稳升高,变速箱依旧降档平顺。同时,需要降低车速时,放开油门后,变速箱的降档动作几乎无法察觉,进入低速状态也不会给人拖曳感。在高速行驶时,车辆时速超过100公里的情况下,动力储备依然充足,能给驾驶者高速超车的信心。

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2019款宝骏530这套全新动力总成,总体给人平顺、好开、有信心的感觉,搭载CVT无级变速器后,得益于连续不断的速比变化,车辆的加减速过程能够保持极佳的平顺性和舒适性。而经过综合道路试驾后表显不到8升的百公里油耗,也能看出其经济性表现也较为出色。

在底盘方面,2019款宝骏530采用了萨克斯高端减震器,底盘调教由摩提马蒂与宝骏汽车共同完成,试驾车辆配备的是前麦弗逊独立悬挂,后梯形多连杆独立悬挂。在平整路段和高速驾驶时,车辆动态表现平稳,底盘扎实稳重。过坑洼路段时,可以感觉到底盘韧性很足,能够将生硬的震荡化为柔和的悬挂伸缩,细微振动也能几乎隔绝。在NVH方面,2019款宝骏530的整体表现在同级别中处于中上水平。胎噪和风噪都得到了较好的控制。